ブレンボ ブレーキプレス


Q.1
ZX12Rの2000年式に他のバイクのリアキャリパーを取り付けることは可能でしょうか?...

ZX12Rの2000年式に他のバイクのリアキャリパーを取り付けることは可能でしょうか?ノーマルのゴールドのリアキャリパーが嫌なのでブラックの物に取り替えたいのですが、なかなか見つかりません。ブレンボ用のキャリパーステーは販売されているのですが、高価で手が出ません。フロントキャリパーはZXR1200の物が付いたのですが、リアキャリパーが付きそうな物が見つかりません。知っている方、交換している方がいらっしゃれば教えて下さい。



A.1
ZX12Rの2000年式に他のバイクのリアキャリパーを取り付けることは可能でしょうか?のベストアンサー

私もゴールドが嫌いでキャリパーをどうしようか行きつけのバイク屋で話した結果ブラックアルマイト化にするかサンドブラストかけてアルミ塗料でブラックに塗るかの話しが出ました!アルマイトの再施工は値段が高くつくのでデイトナから出てるアルミ用塗料なる物でサンドブラストかけた後に塗るのが安いとの結論でしたがアルミ用塗料が心配でしたが別のお客さんが忍者のホイールをその塗料を使って塗装していたらしく見させて貰いましたが全然問題無く綺麗に仕上がってましたよ!塗装してから半年以上経過してるとの事でしたが色褪せる事や剥がれも無く納得出来たので今年の盆休みに作業にかかる予定です(^O^)/お互い頑張りましょう!!




 ブレンボ ブレーキ  

Q.2
KTMのRC8に乗っています。クラッチを以前のバイクで使用していたブレンボのラジアル...

KTMのRC8に乗っています。クラッチを以前のバイクで使用していたブレンボのラジアルポンプにしたいと思うのですが、フルードがマグラのミネラルからブレンボのDOT4にするにはクラッチレリーズの対応策は何かありますか、それともDOT4への変更は全く出来ないでしょうか?



A.2
KTMのRC8に乗っています。クラッチを以前のバイクで使用していたブレンボのラジアルのベストアンサー

そのままマグラのミネラルオイルを使えば大丈夫ですDOT4仕様をミネラルには換えられるがミネラル仕様にDOT4は使えませんオイルシールがだめになりますブレンボにはミネラル、DOT4のどちらでも使用可能ですよ問題ありません使用していた物はOHしてから使ってください




   

Q.3
整備初心者です。ブレーキが盗まれ、ブレンボのキャリパーを中古で購入しもした。同...

整備初心者です。ブレーキが盗まれ、ブレンボのキャリパーを中古で購入しもした。同じ型のバイクから、取り外した物で、右側の穴にコルクで栓がしてあるのですが、そのまま中性洗剤で洗っても平気でしょうか?バンジョーボルト?が収まるところかもしれません。万が一穴の中に水が入ってしまっても平気なのかどうか教えてください。現車から外したものですが、私のバイクに取り付ける場合、シール類など、別途購入しなくてはならないものはあるのでしょうか?右も左も分からないので、ご教授願います。取り付けは、知人に頼む予定ですが、パーツは揃えておくように言われています。お願いします。



A.3
整備初心者です。ブレーキが盗まれ、ブレンボのキャリパーを中古で購入しもした。同のベストアンサー

ブレーキは重要保安部品ですから、素人が手を出すと大きな事故の基になります。初心者でしたらプロに任せましょう。一応、説明だけ書いておきます。ブレーキオイルは水溶性のものが多いです。だから水分は厳禁です。外部を水で洗うのは問題ありませんが、内部に水が入るような状況で洗うのはやめましょう。取り付けが終わってから洗えばいいのでは?取り付け時、バンジョーボルトに銅ワッシャーを入れますが、出来る限り新品の銅ワッシャーにしてください。キャリパーにブレーキホースをつないだら、ブレーキオイルのエアー抜きを行います。これは確実にエア抜きしないとブレーキが効かなくなるなどの重大問題が起きますので、きちんとやってください。エア抜きのやり方はいろいろありますが、基本的なコツは同じでしょうから、ググッて調べてください。必要な部品は、キャリパーに欠品がなければ、銅ワッシャーぐらいですね。もちろん、ブレーキホースとマスターシリンダは盗まれていないんですよね?作業をされる知人の方が詳しい方であれば良いですね。




 
 

Q.4
バイクは標準装備でいい部品がついているのはどうして?純正でブレンボなんかついて...

バイクは標準装備でいい部品がついているのはどうして?純正でブレンボなんかついているし・・・



A.4
バイクは標準装備でいい部品がついているのはどうして?純正でブレンボなんかついてのベストアンサー

性能と予算との兼ね合いですね。カット出来る所はカットするんですが、性能を求めた場合どうしてもキャリパーは世界的に有名なブレーキメーカーであるブレンボになってきます。それに世界戦略で展開しているキャリパーは性能の割にかなり安くなっていますから。純正搭載されたブレンボはヤマンボとかスズンボとか形容されていますが、設計や工程がほぼが同じなので中身はまさしくブレンボと同じです。アプリリア等も純正採用されていたりします。OEMのライセンス生産によって作られていますが、市販品で5万程度で買えるものと同一品です。(ピッチやピン数を変えてます。)市場に出回っているのも含め日本の純正ブレンボのほとんどは住友製によるライセンス生産品になります。しかし、そのライセンスは所有会社と同等かもしくはそれ以上の技術をもった会社にしか許可は許されません。ライセンスを発行している側も、自社ブランドに傷を付けられたらたまりませんからね。なので、OEMのブレンボだからといって正規品のブレンボに劣るということはまずあり得ません。もちろん中に使っているパッドもブレンボ。安物と侮るなかれ。ニッシンやトキコの同価格帯のキャリパ-とは比べものにならない性能を誇ります。ピストンが他が鉄なのに対してブレンボは軽量のアルミです。ハードアルマイトが施されているのでとても滑りが良く、ブレーキ引きずりも皆無です。(実際の効きはピストン径で変わってきますがフィーリングやコントロール性はアルミピストンには敵いません…)実際使ってみてOHした際にお金の掛け方の違いが目に見えてわかります。日本製のブレーキもブレンボの様なプレミアムモデルは存在しますが、高すぎるので純正搭載されることはまずありませんね。例えば海外のバイクでは倒立フォーク、一つとっても標準ではKYBフォーク&トキコでもスポーツ仕様ではオーリンズ&ブレンボを標準搭載したりするバイクもあります。このように価格設定と求められる性能で変わって来る訳です。




   

Q.5
リアマスターシリンダーのシリンダー径の大きい物を探してます。バイクはスズキGSX1...

リアマスターシリンダーのシリンダー径の大きい物を探してます。バイクはスズキGSX1100Sカタナですが、バックステップに交換したら、ブレーキペダルのストロークが少なくなってしまい効かなくなってしまいました。ブレーキペダルの角度を上げれば問題無いですが、足首がきつくなってしまい辛いです。1人ならリアブレーキはあまり使わないですが、ダンデム時には使いたいので、効くようにしたいです。マスターをドカティSS900のブレンボマスターに交換しましたが、余計悪くなり、今はノーマルに戻してます。リアキャリパーをノーマルより小さい径(34パイ)のGF250の対抗2ポットキャリパーに交換しましたが、踏み代は少し改善されただけで、まだまだ多いです。ホースはステンメッシュに交換済みでフルードのエアも抜けてます。リアマスターの太い物をご存知なら、教えて下さい。取り付けピッチは加工しますので無視してください。



A.5
リアマスターシリンダーのシリンダー径の大きい物を探してます。バイクはスズキGSX1のベストアンサー

『バックステップを付けたらペダルがマフラーのテールパイプに当る様になってしまい、ブレーキの効く位置まで踏み込めなくなった。だから少ないストロークでも効く様に、マスター側のピストン径を大きくしたい。』との解釈で良いのでしょうか?だったらステップを元に戻しましょう。設計ミスのゴミパーツを付けた事のシワ寄せをブレーキで補おうと言うのは、余りにも非常識です。そんな大径のマスターに換えれば確かに必要なストロークは減りますが、全然効かなくなるので無意味でしょう。




   


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